O Trecho Leste do Rodoanel Mário Covas completou seis meses de funcionamento completo com um fluxo de veículos 41,78% inferior aos 45 mil previstos por dia na sua inauguração, em meados de 2014. Segundo dados da SPMar, concessionária responsável por administrar a rodovia, a média diária de circulação de veículos pelo sistema não passa de 26,2 mil.
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O traçado, que conecta a interligação do setor Sul do anel viário, em Mauá, no ABC Paulista, com a Rodovia Presidente Dutra (BR-116), em Arujá, foi entregue em duas etapas. A primeira delas se estendeu até a Rodovia Ayrton Senna (SP-070), em Itaquaquecetuba. E, um ano após a entrega da primeira fase, com 474 dias de atraso, o trevo foi concluído.
Se levado em consideração o levantamento mais recente divulgado pela SPMar, em dezembro de 2015, o número de registros diários de veículos que circulam pelo sistema teve alta de apenas 4,80% no período entre agosto até dezembro. Há quatro meses, a média diária era de 25 mil veículos, sendo que apenas 27% do total correspondem a caminhões. Vale lembrar que, diferentemente das vias municipais, a rodovia foi construída com asfalto apropriado para receber este tipo de veículos e o sistema não conta com semáforos.
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De acordo com a concessionária, o principal entrave na tentativa de potencializar o fluxo de veículos do Trecho Leste do Rodoanel é a dificuldade de atrair caminhoneiros. A SPMar considera que são necessárias medidas incentivadoras por parte de municípios vizinhos, como a restrição de caminhões em vias paralelas ao anel viário.
Para a SPMar, o fluxo inferior de veículos pelo Trecho Leste do Rodoanel ao planejado se deve ao fato de a via ainda estar passando por “período de amadurecimento”, algo já era esperado, segundo a concessionária. O Trecho Sul do Rodoanel levou 20 meses para alcançar o volume de veículos previsto no início de sua operação.
Orçado em R$ 3,6 bilhões, o Trecho Leste tem 43,5 quilômetros de extensão e passa por Ribeirão Pires, Suzano, Poá, Suzano, Itaquaquecetuba, Arujá e Guarulhos. O sistema tem o objetivo de integrar o Aeroporto de Cumbica ao Porto de Santos, além de desafogar as principais avenidas da Capital e da Região Metropolitana de São Paulo.
O atraso para a conclusão do projeto, que tinha previsão de ser entregue no início de 2014, pode gerar sanções administrativa e financeira à SPMar devido ao descumprimento do contrato original com o governo estadual. A Artesp (Agência de Transportes do Estado de São Paulo) afirmou que analisa as alegações finais da concessionária, conforme estabelece a lei, para tomar a decisão.
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