O bicho papão do diesel chegou aos ônibus. O motor Super, projeto da Scania em sua nova plataforma movida a diesel, com lançamento da versão de 13 litros em 2022, foi apresentado hoje para o mercado de ônibus rodoviários.
E ele não veio sozinho. Junto com as versões de 460 e 500 cavalos, com 13 litros, a Scania mostrou ao mercado brasileiro a chegada da versão 2.0 do Super, a nova geração de seu motor ultra econômico, a versão de 11 litros, que dá origem aos veículos de 350, 390 e 430 cavalos.
Por que o Scania Super é tão diferente?
O projeto do motor Super da Scania foi lançado em 2022 na Europa e também no Brasil. Trata-se de um projeto que consumiu um investimento global de US$ 2 bilhões e de mais de R$ 1 bilhão no Brasil para criar uma nova plataforma de motor a diesel, mais eficiente e com maior teor de tecnologia para cumprir regras de emissões, para durar mais e gerar maiores intervalos de manutenção.
“O trem de força mais econômico, de maior eficiência energética e mais durável da história da Scania agora chegou para os ônibus, após o sucesso absoluto nos caminhões na Europa e no Brasil. Vale a pena ressaltar que a gama Super vai agregar todas as vantagens da Nova Geração de ônibus Scania P8/Euro 6, que foi lançada em 2022, e trazer muitas novidades, além de seu eficiente trem de força, para complementar a nossa já consagrada linha rodoviária de chassis”, diz Marcelo Gallão, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil. “A economia de combustível será 8% superior na comparação com a Nova Geração P8/Euro 6. Vamos surpreender os clientes.”
Segundo a Scania, os modelos Super equipados com motores de 11 litros serão o K 350 (350 cavalos de potência e 1.800Nm de torque), o K 390 (390cv e torque de 2.000Nm) e o K 430 (430cv e 2.200Nm de torque); e o propulsor de 13 litros será acoplado aos chassis K 460 (460cv e 2.500Nm) e K 500 (500 cavalos de potência e que desenvolve 2.650Nm de torque). O novíssimo trem de força Super para ônibus é formado por motor, câmbio, eixo cardan e diferencial.
No portfólio de 11 litros, o K 350 terá configuração de rodas 4×2 e vocação para o fretamento, linhas rodoviárias de curtas distâncias. Já o K 390 chegará com trações 4×2 e 6×2 para aplicações em linhas rodoviárias curtas e de médias distâncias. O K 430 6×2 será indicado para as linhas rodoviárias que fazem médias e longas rodagens, e o segmento do turismo.
Por outro lado, na linha de 13 litros, o K 460 terá configuração de rodas 6×2 e indicação para atender as linhas rodoviárias que fazem médias e longas distâncias, e também o segmento do turismo. Por fim, a tração 8×2 estará disponível numa outra versão do K 460 e ainda no topo de linha K 500, o mais potente de todos; ambos para operar em linhas rodoviárias que percorrem longas quilometragens, e no segmento do turismo.
Outras novidades que chegam com a nova linha de ônibus rodoviários são a caixa de câmbio G 25 tanto para os modelos de 11 litros quanto de 13 litros, novo eixo R 756 e o sistema de otimização de combustível (FOU). Também fazem parte da gama Super a arquitetura eletrônica de sétima geração com o painel digital, no portfólio desde 2025, e mais o recente pacote de segurança, todos apresentados na Lat.Bus 2024. Ainda completam a lista um novo tanque de Arla, de 105 litros, um novo silencioso (catalisador), um novo tanque de expansão e novo sistema de refrigeração do motor com radiadores maiores.
Leo Doca – Agência Transporta Brasil (ATB)
leodoca@transportabrasil.com.br
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