O Accelo é uma família de caminhões com 22 anos de existência e quase 100 mil unidades fabricadas em São Bernardo do Campo pela Mercedes-Benz. Tradicional caminhão leve para entregas urbanas e transporte de pequenas distâncias, o caminhão teve sua evolução ao longo destas mais de duas décadas, passando por marcos como o primeiro caminhão urbano trucado 6×2 do mercado brasileiro e o primeiro a ter câmbio automatizado.
No ano passado, o caminhão passou por uma reformulação e ganhou novo visual, inspirado nos tradicionais caminhões da Mercedes dos anos 1960 com um toque de modernidade. Houve quem gostou e quem achou a nova cara do Accelo feia. A verdade é que os caminhões da família são campeões de vendas e se configuram em uma preferência de muitas transportadoras e operadores de carga própria.
Nós fomos conhecer de perto a versão Acello 1417, o de maior capacidade da linha, que tem configuração de eixos 6×2 e Peso Bruto Total de 14 toneladas, uma tonelada a mais do que a versão anterior. Esta caminhão, com dois eixos traseiros, foi um pedido do mercado, que, no transporte de bebidas, precisava de um veículo ágil para as entregas urbanas, mas com capacidade de carga para dar conta do trabalho.
O modelo é equipado com motor Mercedes-Benz OM 924 LA, turbodiesel, de quatro cilindros Euro 6, que desenvolve uma potência de até 163 cavalos e um torque máximo de 610 Nm. A versão que conhecemos tem transmissão Mercedes-Benz Powershift geração 3 de seis velocidades, conhecida pela agilidade nas trocas, pela precisão e pela configuração que privilegia o torque em equilíbrio com o giro nas andanças urbanas. O modelo de caixa automatizada G90 tem sensor de inclinação para oferecer as trocas certas em diferentes momentos da operação, trazendo marchas mais pesadas para locais com aclive e privilegiando a economia de combustível nos trechos planos.
O terceiro eixo traseiro foi instalado de fábrica, original do projeto do caminhão, o que faz com que ele seja incorporado ao conjunto de forma natural e que tenha o desempenho esperado.
Impressões ao dirigir
A dirigibilidade do Accelo 1417 é parecida com a de um veículo de passeio. Pode parecer um lugar-comum dizer isto, mas é a mais pura realidade. A cabine do Accelo, que não teve muitas mudanças desde seu lançamento, há 22 anos, privilegia a posição de direção e o conforto do motorista, apesar da presença do motor dianteiro bem perto dos ocupantes, o que traz o incômodo do ruído interno, que não é dos menores.
Tirando esta questão, o Accelo incorporou diversas características que fazem dele uma opção bastante fácil de operar, econômica e eficiente para o transporte de cargas nas cidades e em transferências de curtas distâncias.
O teste que realizamos com o caminhão somou um trajeto total de 100 quilômetros, partindo de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, e rodando pelas rodovias da região, principalmente a Via Anchieta. O caminhão estava carregado com peso de balança, ou seja, carga máxima, e, ao arrancar, já mostrou a eficiência da caixa automatizada da Mercedes, que tirou o veículo da inércia em segunda marcha e foi escalonando as velocidades suavemente ao longo da viagem.
Na rodovia, o Accelo vai bem, apesar de não ser equipado com sistemas de direção semi autônoma ou dispositivos de segurança ativa. Uma característica que se destaca é o fato de o caminhão ser equipado com freio motor, que se mostra muito útil nos declives, segurando o veículo com confiabilidade quando necessário. Ele também é equipado com assistente de partida em rampa, que é acionado por uma tecla no console.
O caminhão tem um cluster analógico com uma tela colorida digital no centro, de onde se podem visualizar todas as informações importantes de sua operação, como temperatura, pressão do óleo, computador de bordo e operação da transmissão.
Novidades da Era Euro 6
A alavanca da transmissão saiu do braço direito do banco do motorista e foi para a coluna de direção, a exemplo dos outros caminhões e carros da Mercedes-Benz, com fácil operação.
A tela digital central conta com uma avaliação para diversos parâmetros da ação do motorista, dando notas, ou “estrelinhas”, para questões como aceleração, frenagem e economia de combustível.
Falando economia de combustível, o Accelo 1417 com transmissão automatizada tem seu seu câmbio uma primeira marcha bem reduzida, com relação de 6,2 para um, muito útil para carregar suas 14 toneladas, e, em contrapartida, uma sexta marcha em overdrive, ou seja com relação de 0,73 para um. Isto faz com que as viagens mais longas, utilizando a sexta marcha, sejam econômicas e aproveitem bem a inércia e a quantidade de movimento do caminhão.
Por dentro, o Accelo tem acabamento simples, porém bem feito, bancos confortáveis e espaço suficiente para três ocupantes. Os novos conjuntos de espelhos trazem boa visibilidade para o motorista em manobras em locais apertados e o pacote de segurança oferece confiabilidade para as operações, com sistema eletrônico de gerenciamento de frenagem, controle de tração e de estabilidade.
No geral, o Accelo 1417 é um caminhão confortável, simples e confiável, que cumpre bem seu papel no dia a dia das cidades, em entregas e coletas, e também em tiros rodoviários curtos, entregando um trem de força bem equilibrado, com uma transmissão moderna e um motor consagrado pelo mercado.
Leo Doca – Agência Transporta Brasil (ATB)
leodoca@transportabrasil.com.br
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