Um trajeto de pouco mais de 200 quilômetros, algo que para as dimensões continentais do Brasil pode parecer curto, foi um grande passo para a descarbonização e a eletrificação do transporte pesado de cargas em nosso País.
A distância entre o Porto de Santos e a cidade de Paulínia foi vencida por um conjunto com um cavalo mecânico 6×4 e uma carreta porta contêiner de três eixos com uma unidade de 40 pés e 27 toneladas de carga.
Pode parecer uma operação corriqueira do transporte brasileiro em seu dia a dia, mas esta viagem foi feita com um cavalo mecânico pesado elétrico, totalmente movido a baterias.
Um marco para a eletrificação
O fato aconteceu neste mês e foi fruto de uma parceria entre a Gelog, tradicional transportadora paulista especializada em cargas especiais e no transporte e movimentação de contêineres, e a Syngenta, gigante industrial do agro. O caminhão utilizado é chinês, um modelo Electric Tractor SE 437 fabricado pela Sany Irmen.
Este cavalo mecânico 6×4 tem motor elétrico com potência equivalente a mais de 640 cavalos e um torque máximo de 2.800 Nm e transmissão automática direta. Sua configuração de baterias permite que ele seja carregado em pouco mais de uma hora e meia e, ainda, tem a característica de poder ter sua bateria trocada por outra, carregada, em sistema de swap.
O Sany SE 437 elétrico é um dos caminhões rodoviários movidos a baterias mais potentes em testes no Brasil, com Peso Bruto Total Combinado de 74 toneladas. Seu uso para vencer um trecho crítico como a subida da Serra do Mar na Via Anchieta é simbólico, pois transportar 27 toneladas serra acima utilizando energia elétrica é algo a ser destacado. É um grande passo para a eletrificação do transporte pesado brasileiro e um teste importante para a verificação da viabilidade deste tipo de matriz energética para o transporte de cargas do nosso País.
Leo Doca – Agência Transporta Brasil (ATB)
leodoca@transportabrasil.com.br
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