Descontinuado em 2022 sob o argumento de não haver interesse da fabricante em atualizar seu trem de força para o Euro 6, o Axor foi um caminhão que fez história no transporte brasileiro, rendendo muitas vendas para a Mercedes-Benz e figurando em uma posição de caminhão pesado de entrada no segmento dos cavalos mecânicos.
Três anos depois, com sua ausência sentida no line up de extrapesados da Mercedes-Benz, o Axor renasce e chega novamente ao mercado brasileiro em duas opções de potência e configuração de eixos e com uma promessa: vender mil unidades ainda em 2025.
Os novos Axor chegam com os modelos 2038 4×2 e 2545 6×2. Ambos têm motorização Mercedes OM-460 com 380 e 450 cavalos de potência, respectivamente, atualizada para as regras de emissões Euro 6 e com a arquitetura eletrônica da marca para seus caminhões, o que garante a confiabilidade do sistema e de suas diversas funcionalidades.
História de sucesso e meta ousada
Axor 2544: um clássico das estradas brasileiras
Assim como seus antecessores, os novos Axor chegam para aplicações de transporte rodoviário de médias e longas distâncias, com duas opções de cabine: Leito Teto Baixo e Leito Teto Alto. Segundo o vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças e Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, Jefferson Ferrarez, o novo Axor é a continuidade de uma história de sucesso de 20 anos, com mais de 100 mil unidades vendidas. “Ele chega para ocupar novamente seu lugar no coração dos estradeiros e também na razão, pois entrega muito mais em desempenho, economia, praticidade e confiabilidade. O Axor está mais moderno, robusto, forte, confortável e seguro, além de ser fácil de lidar no dia a dia da estrada e da oficina”, conta o executivo.
Os novos caminhões da Mercedes vão navegar em um mercado que representa 26% do segmento de extrapesados no Brasil, o que reúne os veículos 4×2 e 6×2, e estão deixando a empresa confiante em relação às vendas. “Queremos emplacar mais de mil unidades do novo Axor ainda em 2025. Com este lançamento, nossa linha de caminhões conta com 45 modelos no total e está mais abrangente, dos leves aos extrapesados”, aposta Ferrarez.
Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz
Até o dia 30 de junho de 2025, a Mercedes-Benz havia emplacado 12.910 caminhões, um crescimento de 13% em relação ao primeiro semestre do ano passado, com uma participação de 25% do mercado, fato que impulsiona o lançamento dos novos extrapesados, que chega em um momento de retração em seu segmento, com cenário de juros altos e desaceleração do mercado. “Apesar de um mercado desafiador, conseguimos crescer. Isso demonstra toda a força do nosso portfólio e também a confiabilidade e qualidade dos caminhões Mercedes-Benz junto aos clientes. Neste segundo semestre, queremos mais. Por isso, estamos dando mais um passo muito importante, relançando o Axor com muito mais vantagens para transportadores e motoristas”, analisa o executivo.
Brasil em destaque no mundo Mercedes
Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks
Uma presença que chamou atenção no lançamento do novo Axor foi a do atual CEO global da Mercedes-Benz Trucks e ex-presidente da Mercedes-Benz do Brasil, Achim Puchert. Perguntado sobre o porquê de ele estar no Brasil para presenciar o lançamento, ele foi enfático: “O Brasil é um dos maiores mercados de caminhões da Mercedes-Benz no mundo, com possibilidades reais de ser o maior de todos, com grande importância em números de veículos, operações e tecnologias aplicadas. Este é o motivo de o CEO da Mercedes-Benz Trucks estar neste lançamento. O novo Axor é um investimento importante da empresa no Brasil e nos mercados da América do Sul e muitos outros e representa a maior iniciativa atual de nossa companhia em um caminhão a diesel, diferentemente de outras regiões do mundo. O Brasil é a prova de que o diesel ainda é muito relevante para a indústria mundial do transporte, apesar de todas as necessidades e metas que temos em descarbonizar”, disse Puchert à reportagem do Transporta Brasil.
O que mudou?
O novo Axor traz a mesma cabine de seu antecessor, com algumas diferenças importantes: a primeira delas é o visual novo, que segue a identidade dos caminhões da marca. O caminhão tem nova grade frontal e para-choque mais largo, com novo conjunto de faróis, halógenos ou em LED. O chassi é similar ao do Actros, com quinta roda reforçada. Outra mudança é a nova Capacidade Máxima de Tração, que é de até 62 toneladas nas duas versões 4×2 e 6×2, podendo chegar a 68 toneladas na exclusiva versão de eixos com redução nos cubos.
A suspensão do caminhão é metálica, com suspensor na versão 6×2, consagrada no mercado pela sua robustez e durabilidade.
O coração do caminhão é o já conhecido motor Mercedes-Benz OM 460 LA, trazendo o Axor de um patamar de motor de 12 litros na versão Euro 5 para 13 litros na versão Euro 6, com as potências aumentadas para 380 e 450 cavalos, nos modelos 2038 e 2545, respectivamente. O sistema de freio auxiliar conta com o freio-motor Top Brake de série e disponibilidade de Retarder.
A transmissão tem duas opções de câmbio automatizado Powershift 3 Advanced, de 12 velocidades, a mesma do Actros, com três modos de operação: Standard, Econômico e Power.
Por dentro, o novo Axor conta com suspensão pneumática da cabine, túnel do motor mais baixo, com 200 milímetros e a cama segue o padrão da marca. O caminhão tem volante multifuncional de série, novo painel, partida por botão, chave inteligente, alavanca do câmbio combinada com o freio auxiliar e integrada na coluna de direção, display do painel de 12,7 cm com EcoSupport (sistema de avaliação de condução), banco pneumático com 11 regulagens, referência no mercado em conforto e ergonomia e disponibilidade de geladeira como opcional.
No pacote eletrônico de segurança, o Axor 2025 traz sistema eletrônico de gerenciamento dos freios EBS, sistema antitravamento de rodas ABS, controle de aderência em aceleração ASR, assistente de partida em rampa, controle eletrônico de estabilidade e distribuição eletrônica da frenagem.
Em suas duas versões, os novos Axor, são indicados para uso de transporte rodoviário de médias e longas distâncias utilizando implementos como baú, sider, graneleiro, báscula, container, tanque de combustível, frigorificado, cegonheiro e prancha carrega tudo.
O Axor 2038 4×2 é indicado para tracionar implementos como cegonheiros e carrega tudo na configuração de 2 eixos, além de todos os demais na configuração de até 3 eixos. Já o Axor 2545 6×2 pode puxar semirreboques de 2, 3 ou 4 eixos, em configurações de até 58,5 toneladas, conforme a demanda.
Quanto vale o show?
Segundo a Mercedes-Benz, o preço especial de lançamento dos caminhões, válido para o mês de julho, com perspectiva de aumento de 3% após a promoção inicial, é de R$ 698.000,00 para o Axor 2038 4×2 e R$ 738.000,00 para o Axor 2545 6×2. Os dois modelos e suas versões já estarão disponíveis em toda a rede Mercedes a partir da segunda metade de julho, com possibilidade de negociação e financiamento pelo Banco Mercedes-Benz.
Leo Doca – Agência Transporta Brasil (ATB)
leodoca@transportabrasil.com.br
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