Tradicional fabricante brasileiro de caminhões e ônibus, a Volkswagen sempre trouxe novidades interessantes e ousadas para o mercado: foi a única que lançou um caminhão que não utilizava Arla 32 na era Euro 5, foi a primeira a desenvolver um caminhão elétrico para o transporte urbano no Brasil e criou uma série de modelos que fizeram história pelas estradas brasileiras.
Mas agora eles foram longe demais: revelaram na Fenatran, nesta segunda-feira, 04 de novembro de 2024, o primeiro caminhão híbrido diesel elétrico do Brasil, fato que chocou o setor e pegou toda a imprensa especializada em veículos de cargas de surpresa.
O caminhão, um modelo Meteor com cavalinho mecânico de PBT de 28 toneladas equipado com um motor diesel MAN D26 de 13 litros e 480 cavalos de potência, conta com um eixo eletrificado que amplia sua potência, sua capacidade de rodagem e sua autonomia, aliando a força do diesel com o poder da eletrificação.
Tração elétrica + diesel
O projeto do VW Meteor Hybrid, como foi batizado, conta com um sistema de tração inteligente feito em parceria com a Suspensys, que consiste em um eixo auxiliar elétrico, um terceiro eixo trativo que ajuda o caminhão com mais torque em aclives e mais força nas arrancadas.
Estudos preliminares indicam que essa configuração pode reduzir o tempo de viagem graças à potência adicional. Em subidas de serra, por exemplo, o modelo ganha até 20% de velocidade graças a seu adicional de 35% de força trativa nas rodas.
Por outro lado, também tem sistema para elevar o eixo auxiliar quando não estiver tracionando, acarretando menor desgaste dos pneus. Além disso, o sistema de regeneração recupera energia nas desacelerações, aumentando a eficiência e a economia de bateria. A ampliação de sua autonomia varia em função da operação e da rota.
O caminhão pode rodar somente com o motor a diesel se não houver possibilidade de carregamento em viagens de longa distância ou mesmo receber uma recarga em sistema de baixa voltagem (com 220V). O veículo também conta com sistema de recarga rápida de alta voltagem, com o sistema padrão CCS2.
Testes iniciais estimam que o conceito Meteor Hybrid pode reduzir em até 10% o consumo de diesel, dependendo da topografia de sua operação. Isso reflete diretamente nas emissões de CO2e, podendo corresponder a mais de 25 toneladas evitadas por ano.
Leo Doca – Agência Transporta Brasil (ATB)
leodoca@transportabrasil.com.br
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Agência Transporta Brasil – ATB
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