A Scania apresentou diversas novidades no primeiro dia da Fenatran, nesta segunda-feira, 04 de novembro de 2024. Uma delas, talvez a mais inusitada, foi a ampliação de seu line-up de produtos que estão em consonância com sua política de metas com base na ciência para descarbonização do transporte de cargas no Brasil e para liderar a jornada por um transporte mais sustentável.
Trata-se do lançamento do cavalo mecânico pesado 30 G, caminhão elétrico com configuração de eixos 4×2 movido a baterias. O veículo se soma a outros produtos da Scania que buscam o uso eficiente do diesel com baixas emissões e o emprego de combustíveis alternativos e renováveis, como os caminhões da gama Super, os veículos movidos a biometano e gás natural e os caminhões preparados para rodar com biodiesel proveniente da soja.
Um sueco que fala português
Apesar de ser fabricado na sede da Scania na Suécia, o 30 G foi especificado para o Brasil e é um produto 100% voltado para as operações brasileiras de transporte rodoviário de cargas. O caminhão tem autonomia de cerca de 250 quilômetros com configuração de eixos 4×2 e capacidade máxima de tração (CMT) de 66 toneladas. Sua força vem dos dois pacotes de baterias de 208 Kwh cada que alimentam uma máquina elétrica CMC1-4, equipada com um motor de tração elétrica e uma transmissão de quatro velocidades. A máquina elétrica EMC1-4 dispõe de uma potência de regeneração de 330kW e desenvolve torque de 1.150Nm.
Segundo o presidente e CEO da Scania Operações Comerciais Brasil, Simone Montagna, a iniciativa é mais um passo no compromisso da empresa em busca de liderar a transição para um sistema de transporte mais sustentável, firmado em 2016. “Sabemos que a jornada da eletrificação tem pela frente etapas importantes de desenvolvimento em várias áreas, especialmente em infraestrutura e por isso acreditamos na multimodalidade com diversas matrizes energéticas alternativas ao diesel. Esta multimodalidade passa pelo gás, pelo biodiesel e pela eletrificação. A Scania está estimulando e ajudando a desenvolver corredores azuis, com abastecimento de gás, GNL e biometano) e a cadeia do gás para caminhões há cinco anos”, conta o executivo.
O diretor de Vendas de Soluções de Transportes da Scania Operações Comerciais Brasil, Alex Nucci, revela que o caminhão terá suas primeiras entregas no Brasil a partir de janeiro de 2026: “Neste momento, a nossa visão é que o elétrico atenda as distâncias urbanas e regionais de até 250 km no hub a hub logístico (produtos mais perecíveis) e na última etapa da entrega da carga (last mile). Já o gás natural e o biometano sejam usados nas rotas de 200 a 600 km (médias distâncias), e o diesel, o gnl e o biodiesel – fomos os pioneiros a ter o caminhão com B100 – utilizados nos trajetos de longas distâncias acima de 600 km”, relata Nucci.
Como é o caminhão?
O 30 G 4×2 tem eixo R780 com capacidade de carga de até 66 toneladas e conta com uma potência de regeneração de 330kW, desenvolvimento torque imediato de 1.150Nm com relações de marcha de 18.60, 10.26, 5.02 e 2.77.
Seu motor é integrado com a caixa de transmissão e foi batizado de máquina elétrica Scania, a EMC1-4 (Electrical Machine Central), posicionada entre as longarinas do chassi do caminhão e ligada a um câmbio com quatro marchas
As baterias estão disponíveis em dois pacotes que somam 416kWh com uma autonomia de aproximadamente 250 Km. Sua composição é NMC (lítio-níquel-manganês-cobalto) que, de acordo com a fabricante, oferece maior densidade energética e maior capacidade para transportar cargas.
O 30 G tem um carregador CCS2, que suporta até 375kW e 500 A, e capacidade de estar com carga total em aproximadamente 50 minutos.
De acordo com a Scania, o caminhão elétrico 30 G 4×2 vai custar cerca de R$ 2,5 milhões.
Leo Doca – Agência Transporta Brasil (ATB)
leodoca@transportabrasil.com.br
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Agência Transporta Brasil – ATB
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