Marília (SP) – O mercado de picapes do Brasil é grande e tem competidores de alta qualidade disputando os ávidos compradores, principalmente aqueles que são ligados ao agronegócio e ao estilo de vida do interior. A Ford, em sua estratégia de trazer veículos premium para o mercado brasileiro, tem forte participação nesta competição e a nova linha Ranger tem feito bonito em diversos quesitos, principalmente em qualidade, acabamento, design e conforto ao dirigir.
Nós testamos a Ford Ranger Limited 2024 durante uma semana, em uma viagem feita entre o ABC Paulista e a bela cidade de Marília, no noroeste do estado de São Paulo. No total, rodamos 980 quilômetros, a maioria dos trechos em boas rodovias pavimentadas, como a Castello Branco, a Comandante João Ribeiro de Barros e a Marechal Rondon, mas também colocamos o veículo à prova em alguns trechos rurais da região de Marília.
Coração forte
A Ranger Limited é a versão topo de linha da família e conta com um pacote completo de conforto, dirigibilidade, potência e tecnologia embarcada. Seu motor é o famoso Ford Lion AJD V6 de 3.0 litros Turbo Diesel que desenvolve uma potência de até 250 cavalos a 3.250 rpm, com torque de até 600 Nm a 1.750 giros. Com toda esta potência e torque, a picape faz bonito na rodovia e nas estradas de terra, com fortes arrancadas, silêncio interno satisfatório e performance agressiva. A transmissão automática tem 10 velocidades, com gerenciamento eletrônico, com trocas suaves e boas retomadas, um comportamento “esperto”, oferecendo as marchas nos momentos certos. O gerenciamento eletrônico entre o câmbio e o motor permite um consumo bastante equilibrado: em todo o teste, nos quase mil quilômetros rodados, a Ranger fez um consumo médio de 10,2 quilômetros por litro de diesel, em circuito misto de rodovias bem pavimentadas, trechos urbanos congestionados e trechos rurais difíceis.
O pacote de segurança traz freios de serviço hidráulicos a vácuo com duplo circuito e a disco nas quatro rodas e com discos ventilados na traseira, com uma performance bastante impressionante, oferecendo frenagens ao mesmo tempo suaves e firmes, trazendo confiança para a dirigibilidade. A Ranger também tem, nesta versão, assistente autônomo de frenagem, com detecção de pedestres, controle eletrônico de estabilidade e gerenciamento eletrônico dos freios.
A suspensão é um capítulo à parte: a nova geração da Ranger ganhou um sistema de suspensão traseira de feixes com amortecedores localizados fora do chassi, o que conferiu maior curso do eixo traseiro e a dianteira também tem curso maior, traduzindo em um conforto muito grande na rodagem, tanto na estrada quando nos trechos mais encrencados. Ela roda bem e oferece conforto mesmo vazia.
Sombra e água fresca na estrada
A versão que dirigimos e testamos tem a pintura Vermelho Bari. Na estrada, a picape tem comportamento extremamente agradável, oferecendo potência quando necessário e boa estabilidade. O pacote eletrônico oferece controle de cruzeiro adaptativo, com a leitura das faixas que alimenta o assistente de direção e detecção precisa dos veículos à frente. Dirigi longos trechos sem precisar usar o acelerador ou os freios de serviço, o que confere à viagem momentos de descanso para os pés.
Além disso, a Ranger tem sensores em todo seu entorno para a detecção de obstáculos e veículos, sempre avisando sobre o que está rolando em volta e dando ao motorista informações para antecipação. Muito seguro.
Conforto e bem-estar a bordo
Por dentro, a picape tem acabamento premium com bancos de couro muito confortáveis, com ajuste elétrico para os dois ocupantes da frente em oito posições. Atrás, o espaço é amplo com bastante conforto para três ocupantes, com bom nicho para os pés e saída de ar-condicionado. A Ranger é equipada com cintos de três pontos para todos os ocupantes, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e joelho para o motorista) ar-condicionado digital que funciona muito bem, com controle digital de temperatura para motorista e passageiro.
O painel de instrumentos é uma tela colorida de oito polegadas que traz toda informação necessária, com configurações fáceis pelos botões do volante multifuncional. É possível monitorar o consumo, as viagens, o estado da calibração dos pneus, os modos de diversas outras informações. Falando em modos de direção, a Ranger Limited oferece seis jeitos de condução selecionáveis: Normal, Eco, Rebocar/Transportar e Escorregadio, Lama/Terra e Areia. Todos têm condições bem distintas de performance e entrega de dirigibilidade, para momentos diferentes da viagem ou da rodagem fora de estrada, calibrando características como aceleração, controle de tração e estabilidade e frenagem.
A tração é 4×4 com seletor de fácil operação para 4×2 e opção de tração integral reduzida, típica para veículos que enfrentam estradas em condições adversas e opção de bloqueio de diferencial.
A tela da central multimídia é enorme, com 12 polegadas e função touch, que traz um show de grafismos e funcionalidades. É possível fazer o espelhamento de smartphones sem o uso de cabos, via Bluetooth, com suporte para Car Play e Android Auto. A tela exibe imagens em alta resolução da câmera de ré e do entorno para auxiliar o estacionamento. Abaixo da tela, no console é possível encontrar uma pequena plataforma para celulares, com carregamento por indução que, apesar de não ser rápido, funciona bem e não aquece muito.
A capacidade de carga da Ranger Limited é de 1.023 quilos, com um peso total em ordem de marcha de 2.357 quilos. O tanque de diesel tem capacidade de 80 litros, o que confere ao veículo uma autonomia superior a 800 quilômetros, com a média de consumo registrada no teste (10,2 km/l).
A experiência de dirigir a Ranger Limited é um misto de conforto, estabilidade e agressividade, quando solicitada. O sistema de som, com seis alto falantes, oferece alta qualidade, com bons médios e graves e uma ótima imersão na playlist que o motorista escolher. Rodar longos quilômetros com o veículo não trouxe qualquer cansaço excessivo ou desconfortos. É uma picape que entrega tudo o que se espera de um veículo premium com vocação híbrida para a cidade e para os ambientes fora de estrada.
Leo Doca – Agência Transporta Brasil (ATB)
leodoca@transportabrasil.com.br
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Agência Transporta Brasil – ATB
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