Curitiba (PR) – A Volvo iniciou seu circuito de demonstrações do ônibus urbano elétrico BZL movido a baterias como parte de seu compromisso para a eletrificação e a redução das emissões de poluentes no transporte de passageiros no Brasil.
O modelo, por enquanto, é fabricado na Suécia, mas a Volvo tem planos para fazê-lo no Brasil, dependendo das condições econômicas e do mercado por aqui. O início das demonstrações é em Curitiba, capital paranaense, escolhida como o lar da Volvo no Brasil em 1979.
O BZL está equipado com carroceria Marcopolo Attivo, especial para ônibus elétricos, do tipo Padron, com 12,58 metros de comprimento e configuração de eixos 4×2, com ar-condicionado e capacidade para transportar até 90 passageiros. A demonstração vai acontecer com a Viação Sorriso nas linhas Inter 2 e Interbairros II, que têm demanda de 135 mil passageiros por dia e passam por dezenas de bairros curitibanos, fazendo integração com o BRT em diversas estações.
“Chegou a hora. Como anunciamos no início do ano, este é o momento de colocar em prática os nossos planos de inserir a Volvo na eletromobilidade do Brasil e estamos chegando com um modelo que tem diversos diferenciais em relação aos outros oferecidos no mercado. O BZL foi projetado com o mais alto padrão de qualidade e segurança e vai ajudar a Volvo a transportar cada vez mais passageiros brasileiros com zero emissões de poluentes, zero ruído e alto nível de segurança. Estamos felizes com este momento de início das demonstrações deste modelo e vamos também fazê-lo em São Paulo, Santiago, no Chile, e Bogotá, na Colômbia”, disse o presidente da Volvo Buses Latin America, André Marques, à reportagem do Transporta Brasil, que viajou a Curitiba a convite da Volvo.
Modelo diferenciado
O BZL funciona com um motor elétrico de tração que desenvolve 200 Kw de potência, equivalente a 272 cavalos e a versão que vai rodar por Curitiba é alimentada por quatro baterias do tipo NCA, que emprega a química de íons de lítio e óxidos de níquel, cobalto e alumínio. Esses elementos combinados permitem a fabricação de uma bateria de alta densidade, com baixo aquecimento, que entrega 94 quilowatts-hora, fazendo com que o ônibus possa ser carregado em um intervalo de duas a quatro horas, utilizando os carregadores de alta potência.
A selagem das baterias e seu posicionamento privilegiam a segurança. Elas ficam na parte de cima do ônibus e foram exaustivamente testadas pelas Volvo para garantir sua integridade em casos extremos de acidentes, evitando seu derramamento e, principalmente, incidentes de choques ou incêndios.
Além disso, elas são preparadas com o sistema Volvo Ready-to-Run, ou “prontas para rodar”, que mantém a temperatura das baterias no nível ideal para que o operador possa circular com o ônibus a qualquer momento, sem precisar aguardar o aquecimento dos packs.
“Como todos sabem, a Volvo tem a segurança como um pilar de extrema importância que faz parte de seu DNA e o BZL é mais um exemplo disso. Além de todos os testes e tecnologias para proteger os usuários, os operadores e todos em sua volta, o ônibus tem sistema de controle de velocidade, que permite, por meio do GPS, o mapeamento de áreas críticas com a limitação da velocidade do veículo em locais como escolas, hospitais e outros. Tudo isso é feito pensando em nosso compromisso e nossa visão de Zero Acidente”, disse Paulo Arabian, diretor Comercial da Volvo Ônibus do Brasil, à reportagem.
Tecnologia a bordo
O Volvo BZL tem uma autonomia de até 300 quilômetros, suficiente para circular durante todo o dia fazendo seu trabalho de transportar os passageiros em áreas de alta densidade e parando à noite nas garagens, que serão equipadas com as estações de recarga.
Ele tem direção hidráulica eletro-assistida, transmissão Volvo I-Shift automática RFS-L de duas velocidades e diversos dispositivos de segurança, como freios a disco Volvo, EBD de quinta geração, controle de tração e estabilidade, freios conectados à abertura das portas e sistema pneumático de suspensão, com ação de “ajoelhamento” para facilitar o embarque e o desembarque dos passageiros.
De acordo com os executivos da Volvo, a meta da empresa é que a metade de seus ônibus comercializados no Brasil sejam elétricos até 2030.
Confira nosso vídeo sobre o Volvo BLZ:
Leo Doca – Agência Transporta Brasil (ATB)
leodoca@transportabrasil.com.br
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Agência Transporta Brasil – ATB
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