São 40 anos de história. Em 1979, a Volvo iniciava sua jornada no Brasil, com a saída da linha de produção da então novíssima fábrica de caminhões e ônibus das primeiras unidades “made in Curitiba”. De lá para cá, a marca conquistou o mercado nacional e fez história.
Por onde andam?
E para celebrar esta história, parte das ações de comemorações dos 40 anos da Volvo no Brasil é a ação nas redes sociais para encontrar o caminhão modelo N10 e o ônibus B58 mais antigos e ainda trabalhando pelas ruas e estradas brasileiras.
“Queremos encontrar histórias de transportadores e motoristas que contaram e contam até hoje com os veículos Volvo para acelerar o progresso do Brasil”, afirma Daniel Homem de Mello, diretor de comunicação e marketing da Volvo.
A ação de busca começa esta semana e vai até o final de setembro. A Volvo vai receber fotos, vídeos, documentos ou qualquer outra evidência que possa comprovar a história dos veículos ainda em circulação. Tudo pode ser feito pelas páginas da marca no Facebook –www.facebook.com/volvocaminhoes, www.facebook.com/volvoonibus/ ou Instagram. – www.instagram.com/volvocaminhoes e www.instagram.com/volvoonibus/
A unidade 001 do N10 tem paradeiro bem conhecido: depois de anos em operação foi readquirida pela Volvo e hoje faz parte do acervo de caminhões históricos da marca. Já o chassi de ônibus 001 encontra-se num acervo privado.
Primeira família de pesados
O N10 chegou ao Brasil em 1980 e foi o primeiro caminhão trazido pela Volvo. Ele tinha motor de 10 litros que desenvolvia até 260 cavalos de potência. Um ano depois, chegou o N12, com motorização maior, de 12 litros e 330, para o transporte mais pesado e aplicações mais severas. Os cavalos mecânicos estavam disponíveis na versão 4×2 e havia a versão 6×2, de chassi rígido.
Com esses dois modelos a Volvo dava início à “Batalha dos Pesados”, campanha de opinião pública que mobilizou o setor de transportes para o uso de caminhões maiores, com mais eficiência e economia por tonelada transportada. Antes da chegada da Volvo predominavam nas estradas brasileiras caminhões leves e médios. Eram necessários muitos veículos e diversas viagens para transportar a mesma carga que um N10 passou a levar sozinho.
Até o fim de 1988 mais de 12 mil caminhões dos modelos N10 e N12 foram licenciados no Brasil. Além disso, milhares foram exportados para toda a América Latina, Oriente Médio e África. Em 1989 os já veteranos modelos deram lugar aos também bem-sucedidos NL10 e NL12.
A origem do BRT
O primeiríssimo veículo fabricado pela Volvo no Brasil foi um ônibus. O modelo B58 saiu ainda em 1979, ano de inauguração da fábrica. Tinha motor central posicionado entre-eixos, que privilegiava o espaço aos passageiros, que passaram a viajar pelas estradas com muito mais conforto e menos ruído. No segmento urbano essa configuração também permitia transportar mais passageiros num mesmo veículo. O motor entre-eixos permitiu ainda a introdução dos chassis articulados (1980) e biarticulados (1992), que trariam alta eficiência na mobilidade urbana em toda a América Latina, dando origem aos sistemas BRT (Bus Rapid Transit) que conhecemos hoje.
Agência Transporta Brasil (ATB)
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