“O Hub global da FedEx em Memphis é um dos únicos locais do mundo onde os pacotes da FedEx são entregues até a meia-noite e podem ser entregues em todo o mundo já no dia útil seguinte. O Memphis World Hub oferece conectividade direta entre a América do Norte e a Ásia utilizando o Boeing 777F, bem como acesso a outros centros econômicos por meio dos nossos hubs FedEx “Aerotropolis” em Paris e Guanghzou e para outros pontos”, afirma John Dunavant, vice-presidente do Memphis World Hub.

Situado em 2,9 milhões de metros quadrados, o premiado hub funciona com o trabalho de 15 mil pessoas e está ligado com 220 países no mundo por mais de 5 mil voos mensais. Ele conta também com 480 quilômetros de esteiras que processam cerca de meio milhão de pacotes por hora, além da presença de um sistema de separação de caixas capaz de processar 160 mil itens por hora, o que, no total, faz com que mais de 2 milhões de pacotes passem pelo hub todos os dias úteis.

“Temos orgulho em receber esse prêmio; ele é a prova do trabalho árduo realizado pelos nossos funcionários no Hub e no mundo, assim como do compromisso com nossos clientes na oferta de serviços excelentes e confiáveis”, diz o vice-presidente.

A cidade de Memphis possui o maior aeroporto de cargas do mundo e mais de 220 trens de cargas passam pela cidade diariamente. É localizada próxima ao rio Mississipi, que tem conexão com os mais importantes portos do EUA.

“A entrega de carga com rapidez, segurança, confiabilidade e custo-benefício é vital para nossos 17.500 membros em diferentes setores da indústria de transporte”, explica Patrick Sheedy, diretor de mídia e relações públicas do Instituto de Gestão de Transportes. “Eles precisam confiar em um fornecedor global desse tipo de serviço que possa oferecer entrega pontual, em qualquer lugar e com segurança – a um preço que esteja dentro de seu orçamento”, conclui.

Por Nayra Brighi – Redação Portal Transporta Brasil

Na Ponte Rio – Niterói, os valores do pedágio aumentaram também em consideração aos investimentos realizados pela concessionária e também por decisão do STF (Supremo Tribunal Federal).

Os novos preços variam entre R$ 2,30 e R$ 9,20, para veículos de passeio, na Via Dutra. Já na Ponte Rio – Niterói, o valor do pedágio passará custar R$ 4,30 também para automóveis.

Confira os valores por praça e categoria na tabela abaixo:

CCR NovaDutra

Praças de Moreira César, Itatiaia e Viúva Graça:

• Automóvel, caminhonete e furgão – Número de Eixos 2 – R$ 9,20
• Caminhão leve, ônibus, Caminhão-trator e furgão – Número de Eixos 2 – Rodagem Dupla – R$ 8,60
• Automóvel e caminhonete com semi-reboque – Número de Eixos 3 – Rodagem Simples – R$ 18,40
• Caminhão, caminhão-trator, caminhão-trator com semi-reboque e ônibus – Número de Eixos 3 – Rodagem Dupla – R$ 27,60
• Automóvel e caminhonete com reboque – Número de Eixos 4 – Rodagem Simples – R$ 18,40
• Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque – Número de Eixos 4 – R$ 36,80
• Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque – Número de Eixos 5 – R$ 46,00
• Caminhão com reboque e caminhão- trator com semi-reboque – Número de Eixos 6 – R$ 55,20
• Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor – Número de Eixos 2 – R$ 4,60

Praças de Parateí Norte e Parateí Sul:

• Automóvel, caminhonete e furgão – Número de Eixos 2 – R$ 2,30
• Caminhão leve, ônibus, Caminhão-trator e furgão – Número de Eixos 2 – Rodagem Dupla – R$ 4,60
• Automóvel e caminhonete com semi-reboque – Número de Eixos 3 – Rodagem Simples – R$ 3,45
• Caminhão, caminhão-trator, caminhão-trator com semi-reboque e ônibus – Número de Eixos 3 – Rodagem Dupla – R$ 6,90
• Automóvel e caminhonete com reboque – Número de Eixos 4 – Rodagem Simples – R$ 4,60
• Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque – Número de Eixos 4 – R$ 9,20
• Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque – Número de Eixos 5 – R$ 11,50
• Caminhão com reboque e caminhão- trator com semi-reboque – Número de Eixos 6 – R$ 13,80
• Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor – Número de Eixos 2 – R$ 1,15

Praça de Jacareí

• Automóvel, caminhonete e furgão – Número de Eixos 2 – R$ 4,10
• Caminhão leve, ônibus, Caminhão-trator e furgão – Número de Eixos 2 – Rodagem Dupla – R$ 8,20
• Automóvel e caminhonete com semi-reboque – Número de Eixos 3 – Rodagem Simples – R$ 6,15
• Caminhão, caminhão-trator, caminhão-trator com semi-reboque e ônibus – Número de Eixos 3 – Rodagem Dupla – R$ 12,30
• Automóvel e caminhonete com reboque – Número de Eixos 4 – Rodagem Simples – R$ 8,20
• Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque – Número de Eixos 4 – R$ 16,40
• Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque – Número de Eixos 5 – R$ 20,50
• Caminhão com reboque e caminhão- trator com semi-reboque – Número de Eixos 6 – R$ 24,60
• Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor – Número de Eixos 2 – R$ 2,05

CCR Ponte

Ponte Rio – Niterói

• Automóvel, caminhonete e furgão – Número de Eixos 2 – R$ 4,30
• Caminhão leve, ônibus, Caminhão-trator e furgão – Número de Eixos 2 – Rodagem Dupla – R$ 8,60
• Automóvel e caminhonete com semi-reboque – Número de Eixos 3 – Rodagem Simples – R$ 6,45
• Caminhão, caminhão-trator, caminhão-trator com semi-reboque e ônibus – Número de Eixos 3 – Rodagem Dupla – R$ 12,90
• Automóvel e caminhonete com reboque – Número de Eixos 4 – Rodagem Simples – R$ 8,60
• Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque – Número de Eixos 4 – R$ 17,20
• Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque – Número de Eixos 5 – R$ 21,50
• Caminhão com reboque e caminhão- trator com semi-reboque – Número de Eixos 6 – R$ 25,80
• Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor – Número de Eixos 2 – R$ 2,15

Por Nayra Brighi – Redação Portal Transporta Brasil

“Investimos fortemente em logística para gerarmos capacidade suficiente de atendimento às novas demandas que virão”, disse Mauro Neves, diretor de Planejamento e Desenvolvimento da Vale. De acordo com o plano, para interligar a ferrovia de Carajás à nova mina, a mineradora deve ampliar a malha em 100 km e duplicar 605 km de trilhos. Tal iniciativa tem como objetivo aumentar a capacidade de transporte de minério de ferro, produto que corresponde a 35% do volume movimentado nos portos do País.

Ao todo, o terminal portuário receberá investimentos de US$ 2,6 bilhões e deverá ampliar a capacidade de embarque para 230 mil toneladas de minério de ferro até 2015. Entre uma das principais obras que serão realizadas na unidade portuária está a construção de um novo píer. Orçado em US$ 1 bilhão, a estrutura terá 25 metros de profundidade e capacidade de carregamento simultâneo de dois navios. A obra estará concluída em 2014 e permitirá o atracamento dos supernavios de carga da China.

Por: Victor José – Redação Portal Transporta Brasil

O resultado do levantamento apontou os modais rodoviário e aéreo como os principais entraves do setor logístico no País. Neste aspecto, o Brasil encontra-se em um patamar inferior se comparado aos países que compõem o bloco dos  Bric (Brasil, Rússia, China e Índia). “Em 2007, o Brasil tinha apenas 6% das estradas pavimentadas, enquanto esse porcentual era de 67% na Rússia, de 63% na Índia e de 80% na China, diz Maurício Giardello, consultor de projetos de infraestrutura da PricewaterhouseCoopers.

A pesquisa também concluiu que a falta de clareza nas regras, a instabilidade das agências reguladoras, a insegurança jurídica, a legislação ambiental e os aspectos financeiros são considerados os principais obstáculos para eventuais concretizações de projetos de iniciativa privada.

Infraestrutura problemática

De acordo com alguns especialistas no assunto, ainda há muito que se fazer para adaptar o sistema logístico do País ao intenso ritmo de crescimento pelo qual o mesmo vem passando. “O Brasil tem a pior matriz de transporte dos mercados emergentes. 60% do transporte de cargas é feito pelo caro meio rodoviário e 26% por meio de ferrovias”, afirma Samir Keedi, economista da consultoria de transportes e comércio externo Aduaneiras.

Já o professor da Escola de Administração de Empresas da Fundação Getúlio Vargas de São Paulo, Manoel Reis, acredita que a saída para este entrave seja o investimento em malhas férreas: “Se não fizermos uma coisa muito clara em transporte ferroviário no Brasil, vamos ter uma queda de posição no comércio internacional muito significativa”.

Por: Victor José – Redação Portal Transporta Brasil

A fabricante de motores diesel Cummins Brasil fechou o primeiro semestre deste ano com recorde em vendas de 44.215 motores nos setores agrícola, industrial, automotivo, marítimo, locomotivas e de geração de energia, 69,2% a mais do que o mesmo período de 2009. O recorde anterior da companhia aconteceu em 2008, e ainda assim esse semestre o superou em 5,2%.

Esse desempenho pode significar um aumento de 12,2% em vendas em relação a 2008 e, por conta da crise econômica internacional do ano passado, um aumento de 57,6% em relação ao ano passado, se a empresa cumprir a meta de fechar o ano com 95 mil unidades de motores vendidas.

“É difícil precisar se o crescimento se deve aos incentivos governamentais com a redução do IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados, para veículos pesados (caminhões e ônibus), mas o que notamos de fato é uma economia sustentável, com tendência de solidez, ao menos, até 2016 com a Copa do Mundo e as Olimpíadas que vão demandar expressivos investimentos de infraestrutura”, afirma Luis Afonso Pasquotto, diretor geral na Unidade de Negócios de Motores da Cummins América Latina.

Os setores mais contribuíram com o desempenho da companhia foram as categorias caminhões médios, com a venda de 31.992 motores, 55,2% superior a 2009 (27.743 motores) e 15,3% ante a 2008. Porem o segmento agrícola superou todos os aumentos porcentualmente, 215,3% a mais se comparado com o mesmo período de 2009.

O quadro de funcionários da Cummins também superou os outros anos. Ainda segundo o diretor, “Hoje o quadro é de 1.440 funcionários”.

“Hoje, o investimento deve ser direcionado à redução de custo, por meio da elevação da escala e da automação da produção e à implantação de novos laboratórios, que agilizam os testes de novos produtos em atendimento às leis de emissões”, finaliza.

Por Nayra Brighi – Redação Portal Transporta Brasil

O teto estabelecido para a tarifa por eixo e para veículos de passeio é de R$ 6,00 no Trecho Sul e R$ 4,50 no Leste, com reajuste anual pelo IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo) e o prazo da concessão será de 35 anos. Será vencedor da concorrência pública internacional o participante que oferecer tarifa com maior desconto em relação ao teto de R$ 6,00.

O vencedor da licitação deverá, além de administrar o Trecho Sul, realizar as obras de construção do Trecho Leste, que ligará Mauá, no ABC Paulista, à rodovia Ayrton Senna e ao corredor da Dutra, importante polo logístico brasileiro. O Trecho Leste terá 42,4 quilômetros de extensão e a previsão de custo é de R$ 5 bilhões, como no projeto do Trecho Sul.

O edital vai trazer mais detalhes do leilão, mas o governo do Estado já definiu que não vai aceitar grandes mudanças no traçado do trecho leste. Em obras anteriores, o Estado dava maior liberdade às empreiteiras para a definição do traçado. A entrega do trecho tem prazo para acontecer em três anos.

O decreto do governador permite que a concessionária antecipe a cobrança do pedágio no trecho leste, entre as conexões com o trecho sul e a rodovia SP-66, assim que o lote estiver concluído. A outorga fixa para a concessão foi estabelecida em R$ 370 milhões.

Assim como no Trecho Oeste, a cobrança do pedágio no Trecho Sul deverá ser feita por meio de praças do tipo Bloqueio, em todas as saídas da via, e em praças do tipo Barreira nas transferências entre os diversos trechos do Rodoanel.

A concessionária deverá zelar pela guarda e manutenção da faixa correspondente ao trecho do Ferroanel que será implantado paralelamente em parte dos trechos sul e leste até a implantação do empreendimento.

Por: Leonardo Andrade – Redação Portal Transporta Brasil

A Petrobras recebeu do IDEMA (Instituto de Desenvolvimento Sustentável e Meio Ambiente) as Licenças de Instalação para dar início às obras dos Parques Eólicos de Mangue Seco, em Guamaré (RN), entorno da Refinaria Clara Camarão, tendo em vista começar as operações em setembro de 2011.

A construção do parque Mangue Seco 1 é resultado da parceria da Petrobras com a Alubar Energia. Já o parque Mangue Seco 2, com a Eletrobras. Os parques Mangue Seco 3 e 4, são resultados de uma parceria da estatal com a Wobben WindPower.

As usinas terão capacidade de 104 MW (Megawatt) em sua totalidade, sendo que cada uma terá 13 turbinas, em formato de cata-ventos, que serão colocadas em locais de muito vento, e com o movimento das hélices, o gerador capta a energia. Cada unidade terá um sistema de transmissão constituído por uma subestação elevadora de 34,5/138 kV (quilovolts) e por uma linha de transmissão de 138 kV.

Os parques têm permissão para a venda de energia com um contrato de 20 anos, adquirido no primeiro leilão de energia eólica em 2009. As quatro usinas devem gerar 5.200 empregos diretos e indiretos durante o período de construção.

Por Nayra Brighi – Redação Portal Transporta Brasil

Para a escolha da concessionária vencedora da licitação, orçada em R$ 33,1 bilhões, vence a companhia que apresentar menor tarifa em relação à tarifa teto quilométrica da classe econômica, no trecho Rio de Janeiro/São Paulo – R$ 0,49 por quilômetro – e, em caso de empate, quem tiver mais tempo de experiência operando trens de alta velocidade.

A concessionária vencedora deverá construir nove estações obrigatórias: No Rio de Janeiro, uma no centro da capital (Leopoldina) e no Aeroporto Internacional Tom Jobim, em São Paulo, uma em Aparecida, outra no Aeroporto Internacional de São Paulo (Guarulhos) e também no Campo de Marte. Em Campinas, uma no aeroporto Viracopos e outra no centro do município. Além destas, a companhia poderá construir outras estações.

Para bancar os custos da implementação do TAV, o BNDES deve liberar o crédito de financiamento de até R$ 19,9 bilhões. Já os valores para a desapropriação e liberação das licenças ambientais prévias serão custeados pelo Governo Federal.

O governo deve ainda enviar um projeto de lei ao congresso para a criação de uma Estatal que irá incorporar os recursos gastos por entidades do governo como capital – a Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (ETAV) – que terá participação minoritária no TAV.

Os interessados em cópias dos documentos devem solicitá-las à ANTT, em Brasília, entre o dia 19 de julho e 29 de novembro deste ano, das 8h às 12h e das 14h às 18h.

Confira informações, planilhas, formulários, estudos e projetos no site www.antt.gov.br

Por Nayra Brighi – Redação Portal Transporta Brasil

Assinalou que, no caso dos portos, o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) prevê aplicações de R$ 10 bilhões, mas estudo do próprio governo observa que serão necessários pelo menos R$ 42 bilhões caso o Brasil cresça anualmente entre 4% e 5% nos próximos anos.

- Para fugirmos de um apagão logístico daqui a menos de cinco anos, precisamos de 265 obras no setor portuário, mas o PAC nos oferece 51. É preciso que o próximo presidente da República esteja comprometido com a idéia de aumentar a musculatura do PAC – opinou o senador.

Roberto Cavalcanti sustentou que, além da falta de investimentos, a área portuária brasileira sofre com problemas de gestão e burocracia, elevando ainda mais o chamado “custo Brasil’. Informou que tem estudado os problemas dos nossos portos e, nos próximos dias, vai se aprofundar no assunto, pois foi indicado relator, na Comissão de Assuntos Econômicos (CAE), do projeto (PLS 117/10) que trata da segurança do tráfego aquaviário, buscando estimular a livre concorrência no serviço de praticagem. Disse que pretende ouvir todos os lados interessados.

Pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal, o BNDES (o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) aprovou o financiamento de R$ 2,6 bilhões para a Transpetro (Petrobras Transporte S.A.) na compra de sete navios-tanque, quatro Suezmax e três Aframax, do Estaleiro Atlântico Sul (PE). Esse valor sairá do Fundo da Marinha Mercante (FMM) e responderá a 90% do investimento, desde a conclusão, até a entrega dos navios. Para que os sete navios pudessem ser produzidos, o BNDES teve que aprovar o crédito de R$ 1,3 bilhão ao Estaleiro.

Os dois tipos de navios encomendados têm como função o transporte de óleo cru e derivados. O Suezmax possui o porte bruto de 153 mil toneladas – propício para passar pelo canal de Suez. Já o Aframax, tem porte bruto de 107,5 mil toneladas, o que permite que opere nos portos comerciais. Hoje, o Estaleiro Atlântico Sul possui 14 navios-tanque do tipo Suemax e oito do tipo Aframax.

Este é o primeiro financiamento da segunda etapa do Promef II (Programa de Modernização e Expansão da Frota) da Transpetro, que tem prevista a construção de 26 navios-tanque no total. No Promef I, o BNDES realizou a licitação de 23 navios. Esse projeto deve criar cerca de 4 mil empregos durante o período de construção dos novos navios.

Por: Nayra Brighi – Redação Portal Transporta Brasil